当前位置:首页 >> 封面报道 2018.06.01 星期五
长清黄河大桥昨起通车试运行,其间暂免通行费

21日起收费,小车走一趟15元



  

5月31日,长清黄河大桥通车试运行。 记者郭尧 摄
  时报5月31日讯 (记者张晓园)5月31日15时,长清黄河大桥通车试运行。长清到齐河缩短至10分钟以内,到聊城也仅需40分钟。大桥运营方负责人介绍,试运行期间,所有车辆免费通行;6月21日起收费,小型汽车收费标准为15元/车次。据悉,鲁A牌照小车通行不免费。
  “从朋友圈看到消息,我专门赶来观赏和试跑,想第一时间上桥去感受一下。”市民刘先生说。15时,大桥开始试通车,等候在匝道口的私家车驶向大桥。大桥全长8.8千米,双向四车道,设计时速100公里。记者从大桥连接线中川街上桥,以时速100公里的速度行驶,仅用7分钟便到达对面齐河胡官屯镇。家住长清的王女士,工作在齐河,“原来走浮桥得一个小时,大桥一通,过黄河十来分钟就够,方便!”
  作为大桥运营方的济南黄河长清大桥投资有限公司相关负责人介绍,大桥每隔一段安装有监控探头。记者在大桥监控中心看到21面监控大屏,能清晰看到桥上情况,一旦出现交通事故,能第一时间处置。据了解,桥面按一级公路标准设计,但实际建设标准不亚于高速公路。考虑到安全问题,严禁行人、非机动车、摩托车、拖拉机等通行。
  “目前收费标准已获得政府部门正式批复。”大桥运营方负责人表示,7座(含)以下小车通行费为15元/车次,“建这一座桥,相当于建5座桥,跨越黄河、黄河滩区、济平干渠、黄河大堤,施工难度大且桥超长,这一定价是依据道路标准、投资成本以及车流量大小进行测算的。”具体收费标准将进行公示。
  记者从省交通运输厅获悉,省交通运输厅和省物价局联合发布了《关于济南长清黄河公路大桥车辆通行费收费标准的通知》,通知表示,大桥6月15日开始收费运营,收费标准为7座及以下客车15元/车次,2吨及以下货车20元/车次。对此,大桥运营方相关负责人表示,按照批复,大桥可以从6月15日开始收费,但他们决定等正式通车后再收费,“也就是6月21日通车仪式结束后再收费。”
  据了解,大桥通车使济南、德州、聊城形成1小时经济圈,济南到聊城距离拉近约60公里,从长清到聊城只需40分钟,行程比以前缩短近2小时。相关人员表示,通车后,长清区将有力承接济南、德州、聊城黄河两岸人流、物流。更多的投资商愿意前来考察、投资,对长清的经济发展将带来巨大推动作用。
大桥能走了,沿黄居民过河更便捷
今后再也不用担心浮桥被拆了
  大桥的通行,在拉近距离的同时,让两岸居民摆脱了浮桥定期拆除之苦,也给众多企业带来福利。
  长清区文昌街道新屯管理区新屯村,距黄河直线距离仅3公里。“我再去德州走亲戚就方便了,也不用担心浮桥拆除的问题了。”家住新屯村的郑兆年说,大桥通车后,他不到30分钟就能到达德州城区。
  “我们这有三分之一的居民到聊城或德州走亲戚。”新屯管理区党委书记郑辉告诉记者,之前都是走浮桥,浮桥离着村里也就十来里路,但骑摩托车到德州也得1个多小时。在汛期和凌期时,浮桥会拆除二三十天,再想过河就得绕建邦黄河大桥,路途得两三个小时。“在长清打工的人中,从齐河来的大概能占三分之一,这下也方便了。”
  长清的货运企业,一直盼望大桥通车。大桥通车后,企业既能节省时间,也能提高效率。山东凯翔货运有限公司负责人张文凯告诉记者,此前,他的货车得通过浮桥到德州、聊城和河北。大货车有时不能走浮桥,就得绕行高速公路、建邦黄河大桥。“走浮桥要过村庄,行驶速度慢。桥通了,我去聊城茌平能节约2个小时。走高速得绕路,货车油费会提高。桥通了,我这260辆货车,一年能省二三十万元的成本。”

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大桥连接线中川街改造后“颜值”攀升
   2017年9月9日,本报曾对“长清黄河大桥工程实现交工验收,却因上桥道路没修好,通车时间预计推迟15个月”一事进行了报道,引发关注。时隔8个多月,长清黄河大桥通车试运行,比此前预计的推迟时间提前了不少。
  作为黄河大桥的疏桥道路接线,S105济聊线改线、中川街西段拓宽工程对大桥通车意义重大。S105济聊线文昌段共涉及3个管理区,16个村,居民53户、集体资产12处,而中川街西段道路拓宽一期则涉及92户拆迁户。“为尽快完成拆迁工作,我们入户为拆迁户解读政策、答疑解惑。”文昌街道相关负责人表示,中川街西段拆迁居民用时2天就完成全部房屋腾空。在S105济聊线项目中,街道简化程序,边签约、边补偿、边拆除,压茬进行,同步推进,推进了拆迁工作的开展。
  据了解,中川街西段拓宽工程已基本完工,文昌街道对中川街北门里段路北渣土堆进行了清运,并对中川街两侧的断壁残垣进行清理。S105济聊线改线也将于今年10月底竣工通车。
  5月31日14点左右,记者来到中川街,发现道路整体面貌焕然一新。在道路西段,白色标线整齐清晰,道路“颜值”攀升,这段曾经窄乱的道路变成双向四车道,行走最直观的感受就是平坦、整洁和明亮。

●延伸阅读
  从小木船到黄河大桥渡河方式几经变迁
  小木船、柴油机轮、浮桥、跨河大桥,居住在黄河岸边的人们,见证着渡河方式的变迁。
  年近六旬的孙益忠,是土生土长的长清西魏村人,在他的眼中,西魏渡口经历了数次“变革”。“上世纪60年代以前,这里是民间渡口,摆渡船是人们自发组织的。上世纪60年代到70年代,当时的县政府增设了2条机轮,民间渡口变成集体渡口。上世纪70年代到浮桥建成前,摆渡船全部换成柴油机轮,这里又经历了到机轮渡口的角色转换。到上世纪90年代,西魏浮桥建成,渡口进入浮桥时代。”
  据孙益忠回忆,最早的摆渡船是村民的木头船,每条船只能载四五人,还比较危险。后来有了机轮,一条机轮能装下二十辆拖拉机、4辆解放牌汽车,还能坐上百十来人,安全性大大提高,但机轮只有2条,每天只能载客4次,还是有不少人乘坐小渡船。随着长清、齐河的交流日益频繁,渡船甚至机轮已无法满足需求。1994年,西魏浮桥建成通车,也是长清最早的一座浮桥。不过,1996年因管理不善拆除了。1997年,由两地居民共同出资新建的西魏浮桥重新出现。 (记者张晓园 王铮)

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